根据崔东树的分析 ，2024年8月中国动力电池市场表现强劲 ，无论是出口还是内销均表现良好 。纯电动车主力电池能量密度区间在125到160之间，高能量密度电池近期有所改善 。8月 ，中国动力和其它电池合计产量达到139.6GWh ，环比增长4.4%，同比增长45%。1-8月累计产量为970.7GWh，累计同比增长43% 。
电池企业竞争格局在电池企业的竞争格局中 ，宁德时代和比亚迪形成了相对较强的特征 。宁德时代的磷酸铁锂电池占比份额从2024年已经反超比亚迪 ，插混低迷。亿纬锂能和中创新航表现较强，欣旺达 、瑞浦兰钧 、蜂巢能源、极电新能源提升明显。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池 ，宁德时代 、LG 、蜂巢等前三家的三元电池优势更加明显 ，近期巨湾技研、亿纬锂能表现较好 。
动力电池装车比例及需求增长动力电池的产量中装车的比例在不断降低 。2021年动力电池装车的生产电池装车率达到70%，而2025年下降到43% ，其中三元电池装车率38% ，磷酸铁锂装车率45%。随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机 ，储能等产业的电池需求增长很快 ，导致装车的电池占比下降较明显 。
动力电池装车的需求增长呈现超强增速 。2019年至2025年，锂电池装车量从10%增长至43%。2025年8月的电池装车增长达到32.4% ，其中商用车增长较强 ，尤其是纯电动货车猛涨164%，而插混货车增长106% 。
年份 锂电池装车量（GWh） 同比增长（%） 2019 10 10 2020 64 2 2021 155 143 2022 295 91 2023 388 32 2024 548 41 2025 418 43乘用车电池需求增长持续较强，2025年纯电动乘用车的电池需求增长36.4% ，而插混乘用车的电池需求增长16.9% ，纯电动货车的电池需求增长达到155.2% 。
电池需求结构变化从电池装车占比看，近几年动力电池的需求结构在快速变化之中。2020年纯电动乘用车第一 ，纯电动客车第二 ，纯电动专用车第三，而到了2025年 ，纯电动乘用车保持第一位 ，插电混动乘用车上升到第二位，纯电动货车上升到第三位 。
近几年 ，纯电动客车市场剧烈下降 ，而纯电动专用车保持用电池量上升较快 。纯电动客车从2020年的18.5%下降到2025年累计的1%的水平，下降了17.5个百分点。插电混动乘用车的电池用量增长迅猛 ，从2021年6.8%上升到2025年的18.0%的水平 ，增加11.2%，而纯电动乘用车下降到63.5%，插混与纯电动保持乘用车占比80%左右的绝对核心的电池需求特征 。
年份 纯电动乘用车 插混乘用车 纯电动专用车 纯电动客车 2020 第一 第四 第三 第二 2025 第一 第二 第三 第五根据合格证电池量测算 ，2024年新能源车国内市场的装车1168万台、同比增42% ，其中纯电动乘用车635万台 、同比增21%；插混乘用车471万台 、同比增85%；纯电动专用车54万台、同比增45% 。2025年8月的新能源汽车合格证产品产量是119万台 、同比增17%。2025年1-8月新能源车国内合格证816万台 、同比增31%，其中纯电动乘用494万台、同比增45%；插混乘用车279万台 、同比增12%；纯电动专用车和货车39万台。
